核心提示:上月初在上海举行的第二届上海国际休闲运动车展上,由武义一家休闲运动车生产企业组建的越野摩托车赛车队的表演吸引了众多参展商和上海市民的目光。“在目前的产业背景下,休闲运动车必须从国外发展回国内,才能使这个产业开拓出更为广阔的市场,使它有无穷的生命力。”有关专家指出,推广开展休闲运动车的各种活动,让国人知道并接受这项已经在国外风靡多年的极限运动,不仅能够让我们的休闲运动车在家门口经受考验,提高品质,更可以让我们的休闲运动车摆脱目前受国外各种贸易壁垒限制而发展困难的窘境。
风光背后的隐忧
20世纪后期,户外休闲运动浪潮席卷全球,由此产生了一个新兴行业—————休闲运动车业。各类ATV、Dirt Bike、Go Kart、Pocket Bike、Golf Buggy等休闲运动,深受欧美发达国家人民的喜爱,并日益普及。
为适应这个趋势,原本于上世纪60年代开始时只为越野赛设计的摩托车,在日本和欧美逐渐成为比赛用车、实用运输车、家庭休闲用车等等,随着休闲运动车实用性需求的转变,四轮驱动ATV、卡丁车和两轮运动型机车市场又大幅扩张,现在此类车型风潮由北美、欧洲、大洋洲一直蔓延至全球。
以五金产业为主导的永康企业较早地捕捉到了这里面的商机,与重庆、广东等地的企业一道迅速介入了这一行业。经过短短两三年时间的发展,在我国原来摩托车产业比较发达的浙江、重庆、广东、山东等地区就形成了休闲运动车的产业集群。据统计,我国休闲运动车年产量已超过300万辆,产值100亿元以上,整车及配套企业超过了1000家。 美中机动车进出口行业协会负责人、美国远程集团董事长程远表示,来自中国的休闲运动车促进了这一新兴市场在美国的迅速发展,据保守估计,目前美国每年从中国进口的各类运动休闲类车辆总额高达数亿美元。而在我市,休闲运动车整车及零配件生产企业已发展到700多家,生产各类休闲运动车约250万辆,出口贸易额超过5亿美元,休闲运动车的国产化率基本达到100%,已经形成全国最大的休闲运动车及零配件集散中心。
“这几年,经过企业和各地政府的努力扶持,金华区域内的休闲运动车的确是风光了一回。”浙江省休闲运动车协会秘书长应刚毅说,但是我国休闲运动车目前还面临着诸多问题。一是出口同质化问题还相当严重,大量的是功能定位基本相同的产品,不仅容易形成恶性竞争,而且当国内贸易管制政策或者国际贸易环境稍有变化,企业和地方经济就会受到重大影响。二是知名品牌缺失,现在我国休闲运动车出口规模不断在扩大,但如果不持续投入、培养自己的民族品牌,就很难与其他地区和国外的品牌竞争,而品牌不仅代表着过硬的产品质量、自主核心技术和知识产权自我保护意识,更代表着超额利润和无法估量的无形财富。三是贸易环境不容乐观,目前休闲运动车出口到欧美的产品必须做相关国际认证,美国市场只要是汽油机驱动的车、全地形车、非公路用摩托车等都要做EPA认证,即环保认证;欧洲市场对全地形车、二轮越野车都要做EEC认证,即道路安全与环保认证。
另外,自2006年以来,休闲运动车行业也不断面对国内、国际法规变化,人民币升值,出口退税调整的困扰,出现了大批小规模企业纷纷退出、行业迅猛发展势头受阻的现象。
“现在国外的各种贸易壁垒越来越多了。”应刚毅说,因为与我国的其他出口产品一样,随着我国休闲运动出口的高速增长,国外的反倾销等贸易制裁措施很有可能会像中国玩具一样到来。这些日子,永康市的一些休闲运动车生产企业就接连接到了来自欧盟的贸易预警,而事实上现在的确有大批产自我市永康、武义的休闲运动车,被认为有各种问题而被卡在一些国家的海关,生产企业有可能蒙受巨大的损失。
从国外回到国内
“无论怎么困难,没有倒掉的行业,只有倒闭的企业。”浙江艾克仕车业有限公司总经理应雄心说,“休闲运动车是发达国家早在几十年以前就盛行的一种休闲和极限运动不可缺少的工具,已经形成了一种独特的休闲文化,今后几十年内也不可能被其他的休闲运动用品所代替。”
